FTA質量設計有力工具方案價格
簡單描述了故障樹中出現的每個事件符號，簡化起見，下表中的事件符號只有一個輸入和(或)一個輸出。底事件(BottomEvent)：只導致其他事件的原因事件。底事件位于所討論的故障樹底端，總是某個邏輯門的輸入事件而不是輸出事件。底事件分為基本事件與未探明事件。基本事件(BasicEvent，BE)：無須探明其發生原因的底事件。BE位于故障樹的底端，是頂事件的根本原因事件。基本事件用圓形符號表示，它有一個輸入，但沒有輸出。未探明事件(UnderdevelopedEvent)：原則上應進一步探明其原因但暫時不必或者暫時不能探明其原因的底事件。發生的事件不是基本事件，但沒有足夠的信息來發展一個子樹，這樣的事件被標記為未探明事件。未探明事件用菱形表示。FTA故障樹分析需要進行定期的復審和更新，以反映系統或過程的變化和演化。FTA質量設計有力工具方案價格
在故障樹分析中邏輯門只描述事件間的邏輯因果關系。有時一個單一的事件可以導致一個頂事件，有時則兩個或更多不同事件的組合可以導致頂事件。邏輯門符號是由布爾邏輯符號(AND、OR、UNION、NOT等)衍生出來的。它們描述了輸入事件和輸出事件之間的邏輯關系，并顯示事件如何組合導致故障。每個門只有一個輸出事件，但可以有一個或多個輸入事件。下面是常用的邏輯門的定義和其符號表示法，讀者們注意不同資料中門符號的圖形表達可能略有差異，符號表達參考下表。紹興FTA生產合格產品FTA故障樹分析需要進行多種方法的補充，如FMEA、FTA、HRA、ETA等。
美國軍方的皮卡汀尼·阿森納在1960及1970年代開始將故障樹分析用在引線的應用上。美國陸軍裝備司令部在1976年代開始將故障樹分析整合到可靠度設計工程設計手冊（EngineeringDesignHandbookonDesignforReliability）中。羅馬實驗室的可靠度分析中心以及后續在美國技術資訊中心下的組織自1960年代起出版了故障樹分析及可靠度方塊圖的文件。MIL-HDBK-338B中有更近期的參考資料。美國聯邦航空管理局（FAA）在1970年在聯邦公報35FR5665（1970-04-08）中發布了14CFR25.1309的修訂，是針對運輸類航空器適航性的規定。這項修訂采用了飛機系統及設備的失效機率準則，因此民航機業者開始普遍使用故障樹分析。
故障樹分析可以用于：了解上方事件和下方不希望出現狀態之間的關系。顯示系統對于系統安全/可靠度規范的符合程度。針對造成上方事件的各原因列出優先次序：針對不同重要性的量測方式建立關鍵設備/零件/事件的列表。監控及控制復雜系統的安全性能（例如：特定某飛機在油料閥x異常動作時是否可以安全飛行？此情形下飛機可以飛行多久？）較小化及好的資源需求。協助設計系統。故障樹分析可以作為設計工具，創建輸出或較低層模組的需求。診斷工具，可以用來識別及修正會造成上方事件的原因，有助于創建診斷手冊或是診斷程序。FTA故障樹分析可以幫助制定應急計劃，以應對系統中發生意外事件或故障的可能性。
與門(ANDGate)：表示只當所有的輸入事件發生時，輸出事件才會發生。與門可以有任何數量的輸入事件。與門有一個圓形的頂部，輸出從頂部出來。優先與門(PriorityANDGate；順序與門SequentialANDGate)：表示只當輸入事件以規定的順序發生時，輸出事件才發生。優先與門符號，是在與門符號的底部增加了一條線。或門(ORGate)：表示至少一個輸入事件發生時，輸出事件就發生。或門符號有一個尖的上端，即輸出事件出現的地方。另一端是彎曲的，與輸入事件相連，看起來有點像火箭。異或門(ExclusiveORGate；XORGate)：和優先與門相反，只有當一個輸入事件正好出現時，才會有輸出事件發生。異或門符號是在標準OR門內增加了一個三角形。FTA故障樹分析可以幫助設計更可靠和安全的系統，并降低維護成本和風險。合肥FTA故障樹
FTA故障樹分析需要建立系統的邏輯模型和故障樹。FTA質量設計有力工具方案價格
FTA一般針對較為復雜的系統，而且需要定量的求出概率，一般在可靠性工程中應用普遍比如航空航天業。FTA是子自上向下的可靠性分析法，由失效的問題，展開得到中間錯誤的影響，找到較底層的根本原因。FTA一般分析到組件級別（HW/SWcomponent），因為系統過于復雜工作量過大不會繼續深挖到較小組成部分比如某個電阻電容。FTA可以適用于分析多點故障。不管是FTA還是FMEA又或者5WHY，其根本目的都是問了對已經發生的問題，失效原因進行深挖和剖析，從而通過增加相應的預防措施來降低失效風險，和提高故障探測度。達到保證品質的目的。FTA質量設計有力工具方案價格
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